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　　2月1日
，新造车企业2025年首月销量比拼再次揭榜 。经历去年12月“血拼
”冲量提前透支部分订单，加之1月春节假期来临 ，有效生产时间和销售时间缩短
，2025年新能源车市并未迎来“开门红”
。

　　相较于去年12月车企的屡创新高，今年1月各家销量回落明显 ，普遍出现30%~60%的降幅。市场格局也迎来“大洗牌 ”——鸿蒙智行夺得“销冠
”；小鹏时隔30个月超越理想，重回造车新势力企业榜首；广汽埃安跌出新造车第一梯队；蔚来、极氪表现不尽如人意
，环比出现55%以上的下滑；阿维塔 、岚图失守“万辆生存红线”……

　　小鹏超越理想问鼎新势力榜首

　　新年伊始，小鹏汽车打破了理想汽车蝉联多月的新势力月交付冠军纪录 ，登上榜首
，此前小鹏拿下该成绩，还要追溯到2022年6月 。

　　从销量来看 ，在1月车市普遍下滑的背景下
，小鹏受到的影响最小，仅环比下滑17% ，当月交付新车30350辆
，同比增长268.88%，这是小鹏连续第3个月交付量站上“3万+ ”台阶
。

　　其中 ，2024年将小鹏从谷底拉出的明星产品——MONA M03
、P7+表现持续强劲
，前者凭借高性价比策略，占当月小鹏总交付量的50% ，已累计交付超60000台新车。就此前该爆款车型备受关注的产能与交付问题，小鹏汽车明确指出“春节前
，小鹏MONA M03已实现月产能节拍爬坡达到2万台的目标
”；P7+上市两个月，累计交付量已突破20000辆 。

　　打破往年1月的“低谷魔咒” ，小鹏迎来“开门红 ”
，上述两款车型能否持续热销，成为小鹏今年能否继续超越理想 ，守住“销冠
”的关键。

　　2025年
，小鹏的销量目标为35万辆，同比增长率在83%
。小鹏汽车董事长何小鹏此前表示公司的“下一个大台阶会在2025年的某个时候到来”。

　　失去了蝉联近两年的造车新势力“销冠 ”宝座 ，理想汽车2025年1月共交付新车29927辆
，以400余辆之差不敌小鹏汽车，同比下降3.97% ，环比下降48.85%
，成为新势力中唯一家同环比双降的企业 。

　　去年12月，该品牌才刚刚交付5.85万辆 ，创下历史新高
。隔月的下滑，或受到上年年底部分订单透支的影响。

　　不过
，截至目前，理想汽车累计交付量已达到116万辆 ，仍是中国最畅销的新势力品牌
，2024年推出的理想L6，在今年1月实现了20万辆的累计交付里程碑 。理想汽车在2025年能否找回丢失的“销冠
”位置 ，很大一部分重担落在了纯电身上
。

　　2024年的“黑马”零跑
，2025年开年保持了相对稳定的成绩，首月交付量25170台 ，同比增长翻倍
，环比下滑40.8%，聚焦10万至20万元市场 ，零跑汽车强调当前较为强劲的增速凸显了零跑汽车在大众化新能源汽车市场持续提升的竞争力。

　　为进一步提振市场
，零跑汽车宣布在2月的购车政策上发力，对C10现金优惠1.5万元、C11现金优惠1.3万元 、C16现金优惠5000元 。

　　2024年第四季度 ，零跑汽车宣布净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标
，成为继理想汽车之后第二家盈利的新势力车企
。今年，零跑将在B平台上带来三款新车 ，海内外齐发力。零跑汽车创始人、董事长
、CEO朱江明曾喊出2025年最低目标：保底年销量50万辆
，毛利率超过10% 。

　　相较于小鹏的高增、理想的基量 、零跑的稳定，蔚来汽车在新势力的总体表现中 ，则显得有些失落
。

　　1月
，蔚来公司交付量为13863辆，同比增长37.9% ，其中
，蔚来品牌尚未迈过万辆，仅交付新车7951辆；2024年12月交付量破万的子品牌乐道 ，今年1月销量突然腰斩
，仅交付新车5912辆，有消息称是因为物流运输导致品牌交付下滑。

　　近期 ，围绕乐道的销量问题也将该品牌推上风口浪尖，有员工爆料公司为完成销量目标
，强制要求销售人员购买车辆，尽管乐道汽车副总裁夏庆华公开回应称是区域店长沟通的问题 ，但仍给蔚来乐道的销量蒙上一层阴影
，引发外界对其真实性的质疑 。

　　销量焦虑下，蔚来品牌
、乐道品牌都面临较大的压力 ，需要在2025年找到抓手。

　　2024年底陷入危机
，开启“二次创业 ”的哪吒汽车，仍然缺席在每月1号的销量竞赛中
。春节假期前 ，哪吒汽车宣布
，其位于桐乡的整车工厂在2025年1月已逐渐复工，线下部分门店也启动了新车交付。哪吒汽车母公司合众新能源也于日前召开股东沟通会 ，讨论了正在进行中的E轮融资计划 。据了解
，本轮计划融资规模约40亿~45亿元人民币，领投方将投资约30亿元
。

　　融资进行中 ，2025年不知还能否听到哪吒的“回响”。

　　“创二代
”加速分化

　　“双雄争霸”中，2024年被理想压制的鸿蒙智行
，今年1月全系交付新车34987辆，虽环比有接近30%的下滑 ，但相对来说幅度较小
，月度销量超过理想 。

　　问界仍然挑大梁，M9独占鳌头 ，该车1月共交付12483辆
，连续10个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一；智界R7系列1月交付11420辆，累计交付量突破 4 万辆 ，该车增程版也于当月开启全国交付；享界 S9交付 643 辆
。

　　按照规划
，尊界S800将于今年春季上市，问界M8、享界S9增程版等在内的全新车型也将上市。官方宣布 ，鸿蒙智行“四界 ”将在2025年挑战100万辆的新高度 。

　　小米汽车宣布2025年1月
，小米SU7交付量再次超过2万台，目前已连续4个月交付量超2万台
。

　　小米集团董事长兼CEO雷军1月25日在直播中透露 ，小米SU7的总交付量已经超过15万辆。“2025年全年交付目标30万台，新的一年我们将持续扩充产能 。
”雷军表示
。

　　此前
，小米汽车官方正式宣布，小米的新款SUV车型代号为YU7 ，或将对标特斯拉Model Y
，将在今年上市。

　　悄悄努力的深蓝汽车，在一众车企“创二代”中走在前方 ，实现了第40万辆新车下线后
，今年1月销量超越广汽埃安，全系交付新车24575万辆 ，同比增长34%
，受春节等因素影响，环比下滑幅度相对维持在较为稳定的水平 。

　　深蓝汽车CEO邓承浩在接受21世纪经济报道记者采访时表示 ，2025年深蓝汽车的销量目标是50万台
，其中40万台在国内市场，10万台在海外市场 ，同时要实现全年的正向盈利循环。

　　随着新车埃安RT的发布，去年11月 、12月连续录得同比正增长后
，广汽埃安今年1月共交付14393辆，同比下滑42% ，环比下滑近七成
。2024年即便销量陷入瓶颈
，屡屡下滑，但始终与理想
、鸿蒙智行齐名 ，维持在新造车前三强
，今年1月的销量成绩，却让广汽埃安跌出了新造车“第一梯队 ”。

　　2025年是广汽集团三年“番禺行动
”的第一年 ，三大自主品牌研产供销一体化
，2027年挑战自主品牌销量200万辆，承载着重要使命的埃安 ，需要重回快速增长轨道 。按照规划
，埃安UT鹦鹉龙将于2月底正式上市
。广汽埃安副总经理肖勇告诉记者，作为“番禺行动第一车” ，埃安UT可以“让10万元新能源车从代步时代到精品时代 ”。

　　从A级车市场“分蛋糕
”，埃安UT有望为品牌在本月带来新的销量增长 。

　　除了广汽埃安外
，还有部分“创二代”集体失速，极氪汽车1月交付11942辆 ，同比下滑4%
，环比下滑56%
。2024年极氪与领克战略整合成立“极氪科技集团 ”后，瞄准年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团 ，仍然面临较大压力；徘徊在“万辆俱乐部
”门槛的阿维塔、岚图汽车
，2024年12月销量双双突破万辆，但在春节假期“空窗期”的影响下 ，两品牌分别交付8826辆 、8009辆
，未跨过万辆生存红线。

　　2025年1月，伴随着农历新年的到来 ，大多车企未能如愿迎来“开门红 ”
，车企排名也在“大洗牌”，但受整体消费市场的影响较大 ，格局未定，或将在下个月再迎轮次交替 。

　　“1月市场出现季节性回落
。在春节及返乡潮的影响下
，节前客流及成交有所减少，部分购车需求在12月提前释放 ，车市出现短暂‘空窗期’。
”中国汽车流通协会指出
，2025年“双新”指导意见发布后，地方的置换更新政策有所延缓 ，1月上半月消费者观望
，购车决策延后，春节假期和政策观望情绪等因素仍将对当前市场造成一定压力 ，但在“两新 ”政策的支持下
，2025年第一季度汽车市场有望继续回暖 。

　　（文章来源：21世纪经济报道）

文章来源：21世纪经济报道

原标题：新造车2025开年“大洗牌
”：“销冠”易主小鹏，鸿蒙智行瞄准百万辆