试驾全新汉兰达380T:进口2.0T+8AT,动力平顺

〖壹〗、主要还是感受全新第四代汉兰达380T的动力，它首次搭载了进口TNGA 0T涡轮增压发动机 ，最大功率182kW
，最大扭矩380Nm，相比上一代0T版本动力全面提升 ，综合工况油耗仅7L/100km。传动匹配8AT变速箱
，并全系标配DTV动态矢量四驱 。

〖贰〗 、搭载全新进口0T发动机+8AT此次我们试驾的车型为售价348万元的2022款 汉兰达 380T四驱至尊版，即为燃油版车型顶配版本
。

〖叁〗
、首先要强调 ，全新第四代汉兰达380T搭载的是全进口的TNGA 0T发动机
，与第三代的0T发动机不可同日而语。其最大功率182kW，峰值扭矩高达380N·m ，同时匹配8AT变速箱 。这样的数据对于家用车来说
，说“够用”都显得有点侮辱人
。

〖肆〗、为了进一步提升第四代汉兰达380T的节油效率以及驾驶品质，丰田还专为这具全新进口TNGA 0T发动机研发 、匹配了全新的Direct Shift-8AT变速器。这具全新的8AT变速器齿比范围更大 ，动力传输直接，传动效率更高；不仅大幅提升了TNGA 0T发动机的燃油效率
，更让汉兰达380T拥有跟平顺且直接的换挡感受 。

〖伍〗
、广汽丰田为汉兰达380T车型配备全新进口TNGA 0T发动机，采用与雷克萨斯RX海外版4T同款技术 ，压缩比达11：1
，具有36%热效率
。这款发动机使用双喷射供油系统、一体式废气旁通阀及水冷式中冷器等技术，带来182千瓦最大功率和380牛米峰值扭矩 ，百公里综合工况油耗7升。

十年老车主体验全新汉兰达:新车能否满足他的期待?

〖壹〗 、作为第二代汉兰达（5代）车主
，智哥对汉兰达这台车的最大印象就是“省心 ”，他表示近十年的使用下来 ，车辆基本只需要做常规的保养
，并没有什么其他需要多花心思的地方 。

〖贰〗
、一是，全新汉兰达的底盘带来的扎实感实在太足了 ，底盘隔音也做得非常出色
，后面我也会详细讲到
。全新汉兰达不愧是源自TNGA架构下的新车型。二是，全新汉兰达刹车变得敏捷且线性多了 ，带给我十足的信心感 。在高低落差大且急弯多的贺兰山森林公园驾驶汉兰达，再也不用担心丰田车刹车前半段的虚位了。

〖叁〗、我之前拍过一期汉兰达380T的视频
，有意思的是，哪怕到了2023年身边还是很多人愿意选汉兰达
。当中的原因很简单 ，对于一台7座SUV的用户
，它们的第一诉求不是冰箱 、电视
、智能化，或者其他花里胡哨的东西 ，而是省心耐用
，丰田的车标则很好得给到了他们信心。

〖肆〗、除了跑得快，吃得少 ，第四代汉兰达的驾驶体验也是比较稳健的 。

〖伍〗 、舒适平顺的驾乘体验在试驾之前
，对于汉兰达这台全新的发动机，我还是充满期待的
。单看动力参数的话 ，这台TNGA 0T发动机确实有所进步
，那么相比旧款它开起来会不会变得更快呢？从今天实际驾驶体验来说，汉兰达这套0T动力总成追求的依旧不是更快的加速性能 ，同样是以顺为主的舒适家用取向。

平衡的艺术,试驾全新第四代汉兰达380T

〖壹〗、车内，全新第四代汉兰达380T继续强化对科技感和高级感的塑造
，无论选材用料
、缝线处理，还是装饰配件、物理旋钮都做到质感有加 ，禁得起挑剔的目光 。我们试驾的380T至尊版车型搭载13英寸全液晶仪表盘和13英寸彩色中控触控显示屏
，配备HUD平视显示系统，支持三屏联动智能显示
。

〖贰〗 、此次试驾的第四代汉兰达380T车型 ，搭载了TNGA 0T发动机+Direct Shift-8AT变速箱
，作为全球比较高效的涡轮增压发动机，近来也是首次搭载到这款车型上 ，发动机热效率36%
，压缩比11：1，最大功率182kW ，峰值扭矩高达380Nm
，动力表现较第三代汉兰达0T车型全面提升，综合工况油耗仅7L/100km。

〖叁〗
、自第四代汉兰达于去年6月上市以来 ，便一直有相当数量级的车友呼吁丰田能够加推0T版的车型 。

〖肆〗、牧马人的纯粹和偏执注定了其只会被一小部分人视为珍宝，更多人追求的是一种平衡
，一种能多面兼顾的平衡，而能把这种平衡演绎的最为精致的 ，在40万级SUV中
，非丰田普拉多莫属
。或许你对普拉多这个名字有些陌生，但说起它的另一个名字 ，相信很多人都如雷贯耳
，那就是丰田霸道。