简述减震装置的类型及各自的用途。

垂向液压减振器：用来衰减车辆垂向方向的振动
。 『2』横向液压减振器：用来衰减车辆垂向方的振动。 『3』抗侧滚扭杆：控制车体横向滚动 。

城轨车辆上一般安装三种减振装置 ，它们的作用是缓和冲击作用，提高车辆行驶平顺性
。这三种减震器分别是：减震器
，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡，广泛应用于汽车中。弹簧 ，用来过滤路面震动
，但弹簧自身还会有往复运动，减震器则用来抑制这种弹簧跳跃 。阻尼器 ，用来吸收路面冲击的能量
。

复筒式避震器：复筒式避震器也被称作Twin Tube Damper。筒身是呈现双重的构造 。轴先端的活塞部分
，和管的底部所设置的总成来发生减衰力
。管的外侧的空间就成了油的reservoir室，相当轴进出的容积的油进出reservoir室。

减震装置是一种用于抑制弹簧减震后回弹冲击的车辆附件 ，可用于提高行驶过程中的舒适度 。汽车减震器的作用 路面不平或行驶条件差的道路会导致车辆晃动和颠簸
。此时体现了减震装置的功能
，可以降低振动，保持车辆的乘坐舒适性 ，提高驾乘人员的舒适性能。换句话说
，就是降低车辆行驶时的颠簸感 。

城轨车辆上一般安装几种减振装置?它们的作用是什么?

城轨车辆上一般安装三种减振装置，它们的作用是缓和冲击作用 ，提高车辆行驶平顺性。这三种减震器分别是：减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡
，广泛应用于汽车中
。弹簧，用来过滤路面震动 ，但弹簧自身还会有往复运动
，减震器则用来抑制这种弹簧跳跃。阻尼器，用来吸收路面冲击的能量 。

城轨车辆上一般安装了3种减振装置 ，它们的作用是为了缓和冲击
。以下是减震器的相关介绍：减震器的作用减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。它们广泛应用于汽车中
，以改善汽车的行驶平顺性 。当汽车经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动 ，但弹簧自身还会有往复运动
。

为使运行中的车辆在规定的距离范围内停车
，必须安装制动装置，其作用是传递和扩大制动缸的制动力 ，使闸瓦与车轮或闸片与制动盘之间的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力）
，产生制动效果。牵引装置 动力转向架上设有牵引电动机与齿轮传动装置 。

一系弹性悬挂装置：保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用
。主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。构架：转向架的骨架部分 ，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力 、水平力 。二系悬挂装置：进一步缓和冲击振动
，在通过曲线时使转向架相对于车体回转，保证车辆运行平稳性
。

车辆静止状态下 ，车辆轴箱顶部和转向架止挡之间的距离超限
，从而反映出一系橡胶弹簧的蠕变量过大。 橡胶是一种粘弹性材料，它表现为介乎弹性固体和黏性液体之间的所有性质 ，橡胶的性质对时间和温度有强烈的依赖性
，其受力变形不仅和当时作用力大小有关，而且和温度的改变、力的作用时间相关 ，这就是橡胶的蠕变特性 。

也叫一系悬挂
，主要包括轴箱弹簧
、轴箱转臂等。第四个部分是构架；第五个是二系弹簧，包括空气弹簧和各种减震装置 ，主要作用是把车体和下面的转向架连接起来
。转向架的构成和作用2 在铁路机车车辆的构成中
，转向架是其中重要的组成部分。

减振器和减震器区别是什么?

减震器和避震器的区别：结构不同，减震器只是减震器总成的一部分；减震器总成由减震器、下弹簧垫 、防尘套
、弹簧、减震垫 、上弹簧垫
、弹簧座、轴承 、上橡胶和螺母组成 。

减振器和减震器区别：减震器（Absorber） ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击
。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减
，以改善汽车的行驶平顺性。

减震器和避震器的区别：减震器减震器（Absorber），是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击 。广泛用于汽车 ，为加速车架与车身振动的衰减
，以改善汽车的行驶平顺性
。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动 ，但弹簧自身还会有往复运动
，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。